Limitation à 80 km/h à partir du 1er juillet : le décret publié au Journal Officiel

Limitation à 80 km/h à partir du 1er juillet : le décret publié au Journal Officiel

Depuis le lancement de la norme Euro 6 en janvier 2014, on assiste à une arrivée progressive de ces VI sur le marché de l'occasion. Est-ce le moment de sauter le pas ? Retour sur les principales évolutions pour les camions DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania et Volvo

limitation à 80 km/h

Pour lutter contre la pollution atmosphérique, l’Union européenne a établi des normes strictes concernant les rejets des véhicules : les normes européennes d’émission ou normes Euro. Elles fixent les limites à ne pas dépasser pour les émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de particules fines. Les normes Euro s’appliquent à tous les types de véhicules, mais à des dates différentes. Pour les poids lourds, la norme Euro 0 est entrée en vigueur en 1990 : 

 

Norme Entrée en vigueur
Euro 0 01/10/1990
Euro 1 01/10/1993
Euro 2 01/10/1996
Euro 3 01/10/2001
Euro 4 01/10/2006
Euro 5 01/10/2009
Euro 6 01/01/2014

 

Les exigences augmentent avec chaque nouvelle norme : pour le passage à la norme Euro 6, le taux de NOx admissible a diminué de 80 %, pour atteindre 0,4 g/kWh, et le taux de particules fines a diminué de moitié (le taux admis est à présent de 0,01g/kWh).

 

Taux d’oxydes d’azote et de particules fines admis en fonction de la norme Euro

 

Norme Euro NOx Particules fines
Euro 0 15,8 g/kWh -
Euro 1 9,0 g/kWh 0,4 g/kWh
Euro 2 7,0 g/kWh 0,15 g/kWh
Euro 3 5,0 g/kWh 0,1 g/kWh
Euro 4 3,5 g/kWh 0,02 g/kWh
Euro 5 2,0 g/kWh 0,02 g/kWh
Euro 6 0,4 g/kWh 0,01 g/kWh

 

Quelles ont été les conséquences du passage à la norme Euro 6 ? Découvrons les solutions mises en œuvre par les 7 principaux constructeurs de poids lourds : DAF, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania et Volvo. 

 

SCR, EGR et double turbocompresseur : le choix des constructeurs

Pour répondre aux exigences de la norme Euro 5, les constructeurs DAF, Iveco, Mercedes, Renault et Volvo utilisaient la réduction catalytique sélective (SCR). Seuls MAN et Scania utilisaient l’EGR (recirculation des gaz d’échappement).

Pour atteindre les objectifs de la norme Euro 6, les constructeurs ont équipé leurs véhicules de plusieurs dispositifs dépolluants. Si tous ont adopté l’injection à rampe commune, le filtre à particules et la SCR, certains ont choisi de se démarquer. En effet, alors que la plupart des marques ont fait le choix du dispositif EGR, Iveco a opté pour le SCR seul. MAN a quant à lui doté ses camions de l’EGR, mais aussi d’un double turbocompresseur.

 

Mode de dépollution utilisé par les principaux constructeurs poids lourds en Euro 6

 

  Injection à rampe commune Filtre à particules SCR EGR Double turbocompresseur
DAF X X X X  
Iveco X X X    
MAN X X X X X
Mercedes X X X X  
Renault X X X X  
Scania X X X X  
Volvo X X X X  

 

Zoom sur les modèles phares des grands constructeurs :

 DAF XF 460 Super Space Cab

 

Le DAF XF 460 Euro 6 bénéficie d’un atout de taille : sa cabine remodelée « Super Space Cab » (2,25 m de hauteur sous toit) très spacieuse, bien que dépourvue de plancher plat. D’un fonctionnement plus silencieux, le DAF XF Euro 6 bénéficie d’une accélération plus progressive et d’une montée en puissance plus douce que son prédécesseur Euro 5. Il est équipé d’une boîte ZF AS Tronic très performante, dont la fonction « Fast Shift » facilite le passage des rapports. Son frein moteur turbo est un atout, ainsi que la fonction d’assistance au freinage d’urgence. L’inconvénient majeur du DAF XF 460 SSC est son poids (90 kg en plus par rapport au modèle Euro 5).

 

  Euro 5 / EEV Euro 6
Modèle XF 460 Super Space Cab XF 460 Super Space Cab
Moteur Paccar MX340 Paccar MX-13
Cylindrée 12.900 cm3 12.900 cm3
Puissance 460 ch 460 ch
Couple 2300 Nm 2300 Nm

 

Iveco Stralis 440 S 46 Hi-Way

 

Pour le passage à la norme Euro 6, Iveco s’est démarqué des autres constructeurs en optant pour le « SCR Only », sans EGR. Clément Chandon, directeur produit Iveco France, s’en explique : « On a fait le choix (…) de se passer de l’EGR. L’EGR est bien connu pour permettre d’abaisser les émissions d’oxydes d’azote, c’est sa raison d’être, mais il a aussi beaucoup d’inconvénients, notamment il augmente beaucoup les particules, il fait que la puissance spécifique des moteurs diminue, il complexifie les moteurs, il les rend donc plus sujets à panne » . Le choix « SCR Only » implique cependant une consommation élevée d’AdBlue*, bien supérieure à celle des modèles concurrents. Côté positif, l’Iveco Stralis bénéficie d’un fonctionnement plus simple et gagne en légèreté et en volume. Il est également plus puissant grâce au nouveau moteur Cursor 11.

* AdBlue est la marque commerciale sous laquelle est diffusée la solution AUS32 - Solution Aqueuse d’Urée à 32,5 % - utilisée dans le processus de réduction catalytique sélective (SCR).

 

  Euro 5 / EEV Euro 6
Modèle Stralis 440 S 46 Hi-Way Stralis 440 S 46 Hi-Way
Moteur Cursor 10 Cursor 11
Cylindrée 10.308 cm3 11.100 cm3
Puissance 460 ch 460 ch
Couple 2100 Nm 2150 Nm 

 

MAN TGX 18.440 XXL

Comparé au D20, son prédécesseur Euro 5, le moteur D26 n’offre pas de puissance supplémentaire même si son couple est plus élevé à bas régime. Son frein moteur par compression n’est pas très puissant non plus, mais il dispose en revanche d’une assistance au freinage d’urgence. Pour une dépollution complète, MAN  a opté pour l’injection « common-rail » (injection à rampe commune), un double turbocompresseur, l’EGR refroidi, le SCR et un filtre à particule. La suralimentation par le double turbocompresseur permet de conserver un rendement élevé à chaque plage de régime moteur. La cabine est confortable, bien que peu ergonomique du fait de la disposition des commandes.

 

  Euro 5 / EEV Euro 6
Modèle TGX 18.440 XLX Efficient Line TGX 18.440 XXL
Moteur MAN D2066 MAN D2676
Cylindrée 10.518 cm3 12.419 cm3
Puissance 440 ch 440 ch
Couple 2100 Nm 2100 Nm

 

Mercedes Actros 1845 GigaSpace

 

L’Actros Euro 6 est équipé d’un turbocompresseur à géométrie variable qui augmente sa puissance à bas régime. Parallèlement, le système d’injection X Pulse offre une puissance plus importante pour une faible consommation. L’innovation principale de Mercedes pour ce nouvel Actros est le régulateur de vitesse contrôlé par le GPS, qui permet de rouler toujours avec le rapport de vitesse adapté : la conduite est de ce fait plus économique et plus rapide. L’Actros dispose en outre d’un frein moteur très efficace. Inconvénient majeur : il est plus lourd et relativement bruyant.

 

  Euro 5 / EEV Euro 6
Modèle Actros 1845 GigaSpace Actros 1845 GigaSpace
Moteur DD13 OM 471
Cylindrée 12.800 cm3 12.800 cm3
Puissance 450 ch  450 ch
Couple 2200 Nm 2200 Nm

 

Scania R 450 Streamline

 

Pour son modèle Euro 6 Scania, comme Iveco, a fait le choix « SCR Only » pour certains de ses modèles (320  ch, 360 ch et 410 ch) mais l’essentiel de ses camions disposent de l’EGR. Le R 450 est équipé d’une boîte robotisée à double embrayage qui adoucit la transmission. Le dispositif de prévision de conduite en fonction du relief (CCAP) le rend économe en carburant. Plus puissant et bénéficiant d’un couple plus élevé (en moyenne 2350 Nm), le Scania R Euro 6 est en revanche desservi par son frein moteur peu convaincant. La fonction GPS a été optimisée, et la nouvelle cabine Streamline, conviviale et confortable, dispose d’un poste de conduite bien conçu.

 

   Euro 5 / EEV Euro 6
Modèle Streamline R 440  Streamline R 450
Moteur  Scania DC13  Scania DC13
Cylindrée  12.700 cm3  12.700 cm3
Puissance  440 ch  450 ch
Couple  2300 Nm 2350 Nm

 

Renault T 460

Renault a fait le choix de l’EGR sans système de refroidissement : ce dispositif permet d’augmenter la température des gaz d’échappement pour optimiser leur traitement par le SCR. Par rapport aux modèles Euro 5 (Premium et Magnum), les Renault T économisent environ 5% de carburant. Ils sont équipés de l’injection « common-rail » et d’une boîte Optidriver qui réduit la consommation et optimise la conduite. Le dispositif Optiroll, relié au régulateur de vitesse, utilise l’inertie du camion pour économiser le carburant. Le T 460 est équipé du moteur DTI 11. La cabine Sleeper Cab, spacieuse et silencieuse, offre un réel confort de conduite. 

 

  Euro 5 / EEV Euro 6
Modèle Premium 460 T 460
Moteur DXI 11 DTI 11
Cylindrée 10.500 cm3 10.800 cm3
Puissance 460 ch 460 ch
Couple 2250 Nm 2200 Nm

 

Volvo FH 460 Globetrotter XL

Le Volvo FH Euro 6 bénéficie d’une nouvelle cabine spacieuse et bien agencée, qui offre une grande visibilité au conducteur.  La nouvelle chaîne cinématique I-Torque, intégrant la transmission I-Shift à double embrayage, est très performante. Le système d’assistance à la conduite combiné au GPS, baptisé « I-See », permet d’économiser le carburant, de même que le dispositif « I-Roll » qui tire parti de l’inertie du véhicule. L’économie de carburant avoisinerait les 10%, même si la consommation d’AdBlue reste assez élevée.

 

  Euro 5 / EEV Euro 6
Modèle FH 460 Globetrotter XL FH 460 Globetrotter XL
Moteur D13C460 D13K460
Cylindrée 12.800 cm3 12.800 cm3
Puissance 460 ch 460 ch
Couple 2300 Nm 2300 Nm

Des camions Euro 6 moins polluants, plus économes en carburants mais aussi plus chers

L’emploi de divers dispositifs (injection à rampe commune, SCR, EGR, filtre à particules) a permis non seulement de diminuer la pollution, mais également de réduire la consommation de carburant : d’après les constructeurs, la consommation des camions Euro 6 est inférieure de 2 à 6 % à celle des camions Euro 5.

Ces résultats encourageants en matière de lutte contre la pollution et d’économies de carburant ont cependant un coût : les camions Euro 6 sont environ 10% plus chers que les camions Euro 5. Le coût des contrats d’entretien reste néanmoins stable, et la qualité des composants permet d’envisager une durée de vie plus longue, et donc un entretien moins onéreux. Le coût total de possession ou TCO (Total Cost of Ownership) serait en diminution.

Petit bémol en ce qui concerne le poids des véhicules Euro 6 et leur capacité de chargement : la présence des équipements de dépollution entraîne parfois un surpoids pour les camions, ainsi qu’une perte de charge utile.